Le pont-passerelle, destiné à remplacer la digue-route actuelle menant au Mont-Saint-Michel, sera accessible aux piétons le 22 juillet prochain, avant d'ouvrir aux véhicules en septembre. Sauf imprévu de dernière minute, l'ouvrage imaginé par l'agence Dietmar Feichtinger doit, en effet, être livré au début du mois de juin au Syndicat mixte. Retour sur ce chantier.
L'ancienne digue-route qui mène au Mont-Saint-Michel depuis 1879 vit ses derniers moments d'existence. Son remplaçant, un pont-passerelle d'une longueur de 760 mètres, imaginé par l'agence Dietmar Feichtinger est en voie d'achèvement, nous confirme le Syndicat mixte du Mont-Saint-Michel (Manche).
"Une marche à blanc de l'ouvrage"
En effet, sauf imprévu de dernière minute, le pont-passerelle recouvert de platelages en chêne et de dalles en béton est aujourd'hui opérationnel pour une période de test.
"Une fois l'examen de passage accordé, commencera alors une longue séquence de 6 semaines consacrée aux essais", signale également la collectivité. Les services de sécurité, pompiers et gendarmes, et Transdev (délégataire du transport par navettes) testeront en "marche à blanc les futures conditions d'exploitation". Et c'est à partir du 22 juillet prochain que l'ouvrage sera accessible aux piétons, avant d'être ouvert à la circulation au plus tard en septembre 2014.
"Au final, l'intégralité du nouvel accès, du continent au rocher et comprenant le terre-plein, sera livré à la fin de l'été, précise le maître d'ouvrage.
Il reste, en effet, à terminer la moitié de ce vaste espace de 25.000 m² modelé en épaisseur et surmonté d'un gué, qui sert à la fois à la protection des assises des remparts contre les mouvements d'eau et à l'accueil du public."
Les travaux ont débuté en mai 2011 et se chiffrent à 184 millions d'euros dont 43 millions d'euros pour les voies d'accès.
En parallèle, commencera en octobre la destruction de la digue-route historique et le creusement du second chenal pour laisser passer les flots des marées et des chasses du fleuve côtier Le Couesnon vers l'Est du Mont-Saint-Michel. Puis viendra le décapage des anciens parkings maritimes.
"La fin de cette opération se confirmera en principe pour le printemps 2015", conclut le Syndicat mixte.
Découvrez dès la page suivante, le nouveau visage du pont-passerelle du Mont-Saint-Michel et retrouvez le diaporama du chantier.
Vers une livraison en juin
Vers une livraison en juin - Mont-Saint-Michel : le pont-passerelle prêt à l'ouvrage © FLYHD
Début juin 2014, le maître d'oeuvre et les entreprises remettront l'ouvrage d'art achevé au Syndicat mixte.
Vers une livraison en juin
Une période de tests
Une période de tests - Mont-Saint-Michel : le pont-passerelle prêt à l'ouvrage © Altibreizh
Les services de sécurité, pompiers et gendarmes, et Transdev (délégataire du transport par navettes) testeront en "marche à blanc" les futures conditions d'exploitation. Dès le 22 Juillet il sera accessible aux piétons pour une découverte inégalée du Mont,a vant d'être totalement ouvert à la circulation au plus tard en septembre 2014.
Une période de tests
Le terre-plein, livré cet été
Le terre-plein, livré cet été - Mont-Saint-Michel : le pont-passerelle prêt à l'ouvrage © ThomasJouanneauSignatures
L'intégralité du nouvel accès, du continent au rocher et comprenant le terre-plein, sera livré à la fin de l'été.
Découvrez dès la page 5, la visite du chantier Mont-Saint-Michel effectuée en octobre 2013.
Le terre-plein, livré cet été
Mont-Saint-Michel : le pont passerelle s'habille de chêne et de béton
Pont passerelle du Mont-Saint-Michel en construction © S.C.Batiactu
A quelques mois de sa livraison prévue au premier trimestre 2014, l'ossature du pont-passerelle du Mont-Saint-Michel, imaginée par l'agence Dietmar Feichtinger, se couvre de platelages en chêne et de dalles de béton qui accueilleront le revêtement final. Découverte.
Alors que les navettes circulent aujourd'hui sur la digue-route du Mont-Saint-Michel dans la Manche, le pont-passerelle voit en parallèle sa structure métallique se recouvrir d'une enveloppe de béton et de bois. Déjà, le tablier de la passerelle, scindé en trois bandes -deux cheminements piétonniers recouverts d'un platelage de chêne et une chaussée centrale en béton armé réservée à la circulation de navettes- est opérationnel.
"L'édifice prend forme très vite"
"A ce jour, près de la moitié de l'ouvrage long à terme de 756 mètres, est ainsi habillé, nous sommes sur la bonne voie", nous signale un architecte de l'agence Dietmar Feichtinger, en charge de la conception de l'ouvrage en courbe.
Depuis, le début des travaux du pont-passerelle entrepris en octobre 2011, l'édifice prend forme très vite, pour qu'il soit mis en service pour le premier trimestre 2014." Les 142 pieux, de 30 à 35 mètres, installés méticuleusement, à raison d'un ou deux par jour, en fonction des marées, ont fait partie aussi de l'une des étapes phares du
chantier.
Découvrez dès la page suivante, la suite de l'article dédiée aux travaux du pont-passerelle du Mont-Saint-Michel. 
Mont-Saint-Michel : le pont passerelle s'habille de chêne et de béton
Platelages en chêne
Platelages en chêne - Pont passerelle du Mont-Saint-Michel en construction © S.C.Batiactu
Sur le terrain, le ballet des pelleteuses déplaçant des volumes énormes de sable, et les va-et-vient continus des convois de tracteurs et de dumpers autour de l'ossature sont quotidiens. Sur le pont, des ouvriers solidement harnachés fixent le platelage bois.
"Les lattes du platelage en bois de chêne pour les ouvrages d'accès représentent 1,2 hectare", nous précise le Syndicat mixte Baie du Mont-du-Saint-Michel, maître d'ouvrage de l'accès.
Formant, ainsi, les trottoirs, le platelage se fixe directement sur l'armature et vient recouvrir les consoles de part et d'autre de la future route. Chaque section de platelage a été préfabriquée sur mesure, pour un emplacement précis, par la société AAL avec le bois fourni par le groupement Lamichêne.
"C'est pourquoi, elles sont de forme trapézoïdale avec des dimensions qui leur sont propres pour respecter la courbure de l'ouvrage", ajoute l'architecte de l'agence Dietmar Feichtinger.
Découvrez la suite de l'article en page suivante.
Platelages en chêne
Alternance bois et béton
Alternance bois et béton - Pont passerelle du Mont-Saint-Michel en construction © S.C.Batiactu
Aujourd'hui, les dalles béton recouvrent également l'intégralité de l'ouvrage.
"Elles ont été posées avant les platelages en chêne pour éviter les projections de béton et de bois", complète l'architecte. Leur pose a démarré en février dernier, quelques mois après le début de la fabrication, afin de respecter le délai réglementaire de 28 jours au terme duquel la résistance mécanique du béton est obtenue dans les meilleures conditions.
Alternance bois et béton
Une armature continue sur l'ensemble de l'ouvrage
Une armature continue sur l'ensemble de l'ouvrage - Pont passerelle du Mont-Saint-Michel en construction © S.C.Batiactu
Au final, les dalles de 3 mètres, fabriquées par l'entreprise Froc à Fougères (Ille-et-Vilaine), (Ndlr : usine de préfabrication de Pigeon Matériaux Lainé) pour l'entreprise ETMF, sont positionnées sur les travées.
"Autour des dalles, des fers à béton ont été disposés pour permettre d'avoir une armature continue sur l'ensemble de l'ouvrage", complète le concepteur allemand. Au total, cela représente 1075 tonnes de béton qui ont été coulées dans les interstices afin de solidariser les dalles. Ensuite ce sont les adjuvants BASF CC qui ont été sollicités, c'est-à-dire, le Micro Air 200 dilué étant utilisé pour augmenter la durabilité du béton, notamment face aux chocs thermiques, au cycle gel-dégel, aux agressions ions chlores...
Une armature continue sur l'ensemble de l'ouvrage
"Un squelette métallique"
"Un squelette métallique" - Pont passerelle du Mont-Saint-Michel en construction © S.C.Batiactu
Par ailleurs, sur la partie encore recouverte, des ouvriers protègent le "squelette métallique" d'une partie anticorrosion. La pose des dalles et des platelages est bientôt à son terme. Cette partie du chantier devrait se terminer à l'automne et recevoir les premiers revêtements de chaussée avant la fin de l'année 2013.
Commencé en 2011, ce chantier hors du commun de la construction d'un ouvrage d'accès est aujourd'hui dans sa dernière ligne droite. Entre le rythme des marées, l'instabilité du terrain, les aléas climatiques et la coactivité, les contraintes n'ont cessé de rythmer la vie du projet. "
L'étanchéité et les travaux de finition de bois du chêne seront finalisés prochainement, nous garantit l'architecte.
La seule chose, qui peut désormais, nous embêter, c'est la météo." Une fois, l'ouvrage en courbe, livré en principe avant la saison estivale, le Mont-Saint-Michel, sera libéré et retrouvera peu à peu son aspect insulaire, en tout cas quelques jours par an, lors des grandes marées.
"Un squelette métallique"
142 pieux métalliques - Mont-Saint-Michel : l'ouverture du pont-passerelle est imminente
142 pieux métalliques - Pont passerelle du Mont-Saint-Michel en construction © S.C.Batiactu
Les pieux cachés par la marée : 142 pieux métalliques désormais forés et bétonnés par coulage grâce à un tube plongeur.
142 pieux métalliques - Mont-Saint-Michel : l'ouverture du pont-passerelle est imminente
1.075 tonnes de béton coulées
1.075 tonnes de béton coulées - Pont passerelle du Mont-Saint-Michel en construction © S.C.Batiactu
1.075 tonnes de béton coulées pour la construction du pont-passerelle.
1.075 tonnes de béton coulées
Les navettes sur la digue route
Les navettes sur la digue route - Pont passerelle du Mont-Saint-Michel en construction © S.C.Batiactu
Alors que les navettes circulent aujourd'hui sur la digue route du Mont-Saint-Michel dans la Manche, le pont-passerelle voit en parallèle sa structure métallique se recouvrir d'une enveloppe de béton et de bois.
Les navettes sur la digue route
Objectif du projet
Objectif du projet - Pont passerelle du Mont-Saint-Michel en construction © S.C.Batiactu
Objectif du projet ? Cela consiste à remplacer la digue-route qui mène à l'édifice depuis 1879 - mais qui participe à l'ensablement du site - par ce nouvel ouvrage sur pilotis, un pont-passerelle laissant passer le flux des marées et les débordements du Couesnon. Conjugué à l'effet de "chasse" du barrage construit à l'embouchure du fleuve côtier et modifié en 2011, la baie du Mont-Saint-Michel devrait donc progressivement se désenvaser.
Objectif du projet
Perspective de l'ouvrage
Perspective de l'ouvrage - Pont passerelle du Mont-Saint-Michel en construction © Agence Dietmar Feichtinger architectes ©
Une partie en digue (1.085 mètres), légèrement décalée vers l'Est sera prolongée par un pont passerelle sur la partie finale du parcours (760 mètres). Un gué de 120 mètres permettra d'accéder au village du Mont-Saint-Michel, toute l'année, en dehors de quelques heures par an, lors de coefficients exceptionnels supérieurs à 110.
Perspective de l'ouvrage
Une mixité des matériaux
Une mixité des matériaux - Pont passerelle du Mont-Saint-Michel en construction © Agence Dietmar Feichtinger architectes ©
Le maître d'œuvre de cet ouvrage, Dietmar Feichtinger, a opté pour une mixité des matériaux, et surtout la discrétion et l'élégance de l'intégration dans le site.
Une mixité des matériaux
Plan du projet
Mont-Saint-Michel © Agence Dietmar Feichtinger architectes ©
Trois années de travaux nécessaires: 2011-2014.
Plan du projet
Réalisation du terre-plein
Mont-Saint-Michel © Agence Dietmar Feichtinger architectes ©
La réalisation du terre-plein (Ndlr: 25.0000 m²) au pied du Mont-Saint-Michel est en cours.
Réalisation du terre-plein
