C'est dans le cadre de l'opération «A432 Les Echets-La Boisse» contournant l'agglomération lyonnaise par le nord-est, que les travaux du viaduc de la Côtière ont été attribués, sous forme d'un marché de conception-réalisation, au groupement Vinci Construction France, Vinci Construction Terrassement, Egis JMT et Lavigne/Chéron, et en association avec Eiffel et Victor Buyck. Ce marché comprend donc la réalisation d'un viaduc et de ses raccordements sud et nord. Plus en détail, les grandes étapes phares de la construction se résument au montage des culées et des remblais contigus, l'élévation des piles, reposant sur des semelles et après réalisation des pieux, la réalisation des chevêtres, le poussage des charpentes métalliques, la pose des dalles de béton, puis la mise en place des couches finales de la chaussée.

Un chantier de 75 millions d'euros

Ainsi, en ses extrémités, le viaduc prend appui sur la culée C0 sur le versant de la Côtière et sur la culée C16 au sud de la rivière La Sereine. Des plates-formes de terrassement adossées aux culées permettent l'assemblage des tabliers. En effet, le viaduc comporte deux tabliers jumeaux totalisant une largeur de 30 mètres. Chacun de ces tabliers est constitué d'une charpente métallique associée à un hourdis supérieur en béton armé. Cette charpente est composée de deux poutres de 3,25 mètres de haut, solidarisées tous les 8 mètres par des poutrelles transversales appelées entretoises. Le hourdis en béton armé n'est pas simplement posé sur la charpente mais liaisonné à celle-ci par des goujons métalliques, appelés connecteurs, soudés sur le dessus des poutres et scellés dans le béton. Ces deux tabliers métalliques reposent sur une file unique de 16 piles de 14 à 41 mètres de haut, dont l'espacement varie de 43 à 88 mètres. Chacune des piles est fondée sur 8 à 12 pieux de 1,50 mètre de diamètre et réalisés par forage dans le sol à des profondeurs de 23 à 34 mètres. Ainsi, les charges du viaduc sont reportées sur le substratum mollassique. De plus, les chevêtres, qui se situent en tête de piles se caractérisent par des dimensions imposantes, soient 27 x 4 x 5 mètres. Ces derniers supportent les deux tabliers et liaisonnent les deux fûts constitutifs des piles. Leurs deux grands porte-à-faux nécessitent une précontrainte par 4 câbles de forte puissance, soit 4 x 430 tonnes. Leur réalisation, jusqu'à 40 mètres au-dessus du sol, est une véritable prouesse. En effet, un coffrage métallique fixé au sommet de la pile doit reprendre lors du coulage les 850 tonnes de béton frais et d'armatures en acier. Concernant les charpentes métalliques des deux tabliers, elles sont assemblées à l'arrière des culées et sont ensuite poussées par phases successives, de piles en piles : 940 mètres en 6 fois depuis la culée sud et 270 mètres en 3 fois depuis la culée nord. Le poussage s'effectue à l'aide de treuils et d'appuis glissants, c'est-à-dire avec des plaques de téflon et du savon. De plus et sur chacun des tabliers, un hourdis en béton armé est posé sur la charpente métallique, destiné à recevoir la chaussée avec ses trois voies de circulation. Ce hourdis est constitué de 648 dalles préfabriquées en usine de 14 x 3,75 mètres et amenées par convoi sur le chantier. Enfin, dès 2011, ce viaduc pourra accueillir quelque 15.000 véhicules par jour allégeant ainsi le trafic de cette région.